การแปรรูปแผ่นเหล็กต่อเรือตามเกรด: จาก A ถึง FH36 — การรีด การตัด การเชื่อม และการรับรอง

แผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เดียว - แต่เป็นผลิตภัณฑ์แบบเกรด โดยที่ตัวอักษรในชื่อเกรดจะกำหนดกระบวนการรีด ขั้นตอนการตัดและเชื่อมที่อนุญาต และท้ายที่สุดว่าแผ่นเหล็กสามารถเข้าไปในส่วนใดของเรือได้ -เกรดความแข็งแกร่งทั่วไป A, B, D และ E ให้บริการกับโครงสร้างตัวถังที่ไม่ได้รับแรงเค้นหลัก -เกรดความแข็งแรงสูง AH36, DH36, EH36 และ FH36 - พร้อมผลผลิตขั้นต่ำ 355 MPa - นำไปใส่ในเด็ค ส่วนล่างสุด และตัวเสริมแรงวิกฤต คู่มือนี้จะอธิบายการเปลี่ยนแปลงจากเกรดหนึ่งไปยังอีกเกรดหนึ่งในเงื่อนไขการประมวลผล และสิ่งที่อู่ต่อเรือและผู้ผลิตต้องตรวจสอบก่อนการตัดครั้งแรก

เหล็กกล้าการต่อเรือแบ่งออกเป็นสองประเภทความแข็งแกร่ง: ความแข็งแกร่งทั่วไป- (มักเรียกว่า "ความแข็งแกร่งปกติ- ในบางกฎเกณฑ์) และความแข็งแกร่งสูง- ตารางด้านล่างแสดงภาพทั้งหมด

ที่มา: กฎ ABS สำหรับวัสดุและการเชื่อม ส่วนที่ 2; IACS UR W11 (เหล็กโครงสร้างตัวเรือกำลังปกติและสูงกว่า-) ค่าสำหรับความหนาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 มม. ส่วนที่หนาขึ้นอาจมีการปรับค่าขั้นต่ำ พลังงานกระแทกขั้นต่ำ: 27 J ที่อุณหภูมิที่กำหนดสำหรับเกรดความแข็งแกร่งทั่วไป- โดยทั่วไปแล้ว 34 J สำหรับกำลังสูง- (ขึ้นอยู่กับคลาส-)

เกรด A และ B: การรีดร้อนแบบธรรมดา

แผ่นเกรด A และ B ผลิตโดยการรีดร้อนโดยตรง: อุ่นแผ่นคอนกรีตที่ ~1200 องศา ม้วนจนมีความหนาเสร็จแล้ว ปล่อยให้อากาศ-เย็นลง ไม่มีการควบคุมความเย็น ไม่มีการทำให้เป็นมาตรฐาน โครงสร้างจุลภาคแบบ-เฟอร์ไรต์/เพิร์ลไลต์แบบม้วนให้ความแข็งแรงและความเหนียวที่เพียงพอสำหรับเรือภายในประเทศ เรือบรรทุก และส่วนประกอบโครงสร้างที่ไม่สำคัญ- ต้นทุนการประมวลผลต่ำที่สุดในตระกูลแผ่นป้ายเรือ การตัดและการเชื่อมเป็นการตัดโดยใช้ - ออกซี- ที่ใช้เชื้อเพลิงหรือพลาสมาแบบง่ายๆ ในทำนองเดียวกัน โดยมีการปฏิบัติงานตามมาตรฐานของร้านค้า การเชื่อมอาร์กด้วยมือด้วยอิเล็กโทรด E6013 หรือ E7018 โดยไม่จำเป็นต้องอุ่นความหนาต่ำกว่า 30 มม.

เกรด B เพิ่มหนึ่งขั้นตอน: การทดสอบการกระแทกแบบ Charpy V- ที่ 0 องศา เคมีจะต้องรักษาฟอสฟอรัสและกำมะถันให้ต่ำเพียงพอ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.035% อย่างละ) เพื่อหลีกเลี่ยงการเปราะ แต่กระบวนการรีดไม่เปลี่ยนแปลงจากเกรด A

เกรด D: ทำให้เป็นมาตรฐานหรือแบบควบคุม-แบบม้วน

เกรด D ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดผลกระทบ -20 องศา ซึ่งบังคับให้มีขนาดเกรนที่ละเอียดกว่าการประมวลผลแบบม้วนที่สามารถส่งมอบได้ ยอมรับสองเส้นทางการผลิต:

• การทำให้เป็นมาตรฐาน:อุ่นแผ่นรีดที่อุณหภูมิ 890–920 องศา ค้างไว้ ให้อากาศเย็น- สิ่งนี้จะปรับโครงสร้างเกรนและปรับปรุงความเหนียวสม่ำเสมอ เพิ่มต้นทุนการผลิตประมาณ 10–15% เทียบกับ-แบบทอย
• ควบคุมการกลิ้ง (TMCP ไม่มีการระบายความร้อนแบบเร่ง):ลดอุณหภูมิการตกแต่งลงเหลือ 780–830 องศา เพื่อให้ออสเทนไนต์ตกผลึกใหม่เป็นเมล็ดละเอียด ซึ่งมีราคาถูกกว่าการทำให้เป็นมาตรฐาน แต่ต้องมีการควบคุมอุณหภูมิที่เข้มงวดและมีภาระงานในโรงงานสูงกว่า

เกรด E และ EH/FH สูงทั้งหมด-เกรดความแข็งแกร่ง: เส้นทาง TMCP เต็มรูปแบบ

เกรด E (-การกระแทก 40 องศา) และเกรด EH/FH ที่มีความแข็งแรงสูง- (-40 องศา และ -60 องศา ) ต้องการการปรับแต่งเกรนในระดับสูงสุด เส้นทางการผลิตมาตรฐานคือ TMCP (การประมวลผลที่ควบคุมด้วยเทอร์โมกล) พร้อมการระบายความร้อนแบบเร่ง:

• การกัดหยาบแบบควบคุม:การลดลงอย่างมากจะผ่านเหนืออุณหภูมิการตกผลึกซ้ำเพื่อแยกโครงสร้างเกรนที่หล่อออกมา-
• ควบคุมการตกแต่ง:อุณหภูมิที่ต่ำกว่า-ผ่านไปในบริเวณที่ไม่ใช่-การตกผลึกซ้ำ (โดยทั่วไปคือ 850–780 องศา ) เพื่อยืดและทอดเมล็ดออสเทนไนต์ ทำให้เกิดความหนาแน่นของบริเวณเกิดนิวเคลียสสูง
• เร่งความเย็น:การระบายความร้อนด้วยน้ำที่ 5–30 องศา/วินาที เพื่อเปลี่ยนออสเทนไนต์ที่เสียรูปให้เป็นเฟอร์ไรต์เนื้อละเอียด-ที่มีเพิร์ลไลต์หรือเบนไนต์ที่กระจัดกระจาย

ผลลัพธ์ที่ได้คือขนาดเกรน ASTM 8–10 (10–20 μm) ซึ่งให้ทั้งความแข็งแรงของผลผลิต 355 MPa และความเหนียว -40 องศาหรือ -60 องศา กระบวนการนี้ต้องใช้โรงสีเพลทสมัยใหม่ที่มีการขจัดตะกรันอันทรงพลัง การวัดอุณหภูมิที่แม่นยำ และระบบทำความเย็นแบบเร่งหลายโซน โดยจะเพิ่มต้นทุนการกลิ้งพื้นฐาน 20–30%

ตัวคูณต้นทุนเป็นสิ่งบ่งชี้ ราคาจริงขึ้นอยู่กับขนาดแผ่น ปริมาณ และสภาวะตลาด

การตัดเพลทการต่อเรือมีสามกระบวนการหลัก: ออกซี-เชื้อเพลิง พลาสมา และน้ำ- ทางเลือกขึ้นอยู่กับความหนาและเกรด

• เชื้อเพลิงออกซี- (การตัดไฟ):มาตรฐานสำหรับจาน 10–150 มม. ตัดสะอาด ต้นทุนอุปกรณ์ต่ำ จำเป็นต้องให้ความร้อนก่อนการตัดสำหรับ EH36 และ FH36 ที่สูงกว่า 30 มม. และสำหรับเกรดทั้งหมดที่สูงกว่า 50 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รอยแตกร้าวแข็งตัวที่คมตัด
• การตัดพลาสม่า:เร็วกว่าเชื้อเพลิงออกซี-สำหรับเพลทที่มีขนาดต่ำกว่า 25 มม. สร้างเขตรับผลกระทบความร้อน (HAZ) ที่แคบลง แนะนำให้ใช้กับ AH36/DH36 ที่ต้องการการชุบแข็ง HAZ ขั้นต่ำ
• การตัดด้วยพลังน้ำ-:กระบวนการเย็น ไม่มี HAZ ใช้สำหรับ FH36 และ EH36 ที่ต้องขจัดความเสี่ยงต่อการแตกร้าวของคมตัด ช้ากว่าและแพงกว่า - สงวนไว้สำหรับส่วนโปรไฟล์ที่สำคัญ-

หลังจากตัด ขอบจะต้องเรียบเพื่อขจัดตะกรันและรอยแตกขนาดเล็ก- สำหรับส่วนประกอบตัวถังหลัก สมาคมการจำแนกประเภทมักกำหนดให้มีการตรวจสอบขอบตัดโดยการทดสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MT) หรือสารแทรกซึมด้วยสีย้อม (PT)

การเชื่อมเป็นจุดที่ความไม่สอดคล้องกันของอู่ต่อเรือส่วนใหญ่-เกิดขึ้นกับเกรดที่สูงกว่า ตารางด้านล่างแสดงการเลือกวัสดุสิ้นเปลืองทั่วไปสำหรับการเชื่อมอาร์กโลหะที่มีฉนวนหุ้ม (SMAW) ซึ่งยังคงเป็นวิธีการทั่วไปในการประกอบเรือ

กฎการเชื่อมสามข้อที่ใช้กับเกรดการต่อเรือทั้งหมด:

• การฝึกไฮโดรเจนต่ำ-เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ EH36 ขึ้นไปอิเล็กโทรดต้องอบที่อุณหภูมิ 350–400 องศา เป็นเวลา 1–2 ชั่วโมง และเก็บไว้ในเตาอบที่อุณหภูมิ 120 องศา อิเล็กโทรดเปียกบน FH36 อาจทำให้เกิดการแตกร้าวที่เกิดจากไฮโดรเจน-ซึ่งมองเห็นได้หลังจากการเชื่อมเพียงไม่กี่วันเท่านั้น
• ต้องควบคุมอินพุตความร้อนที่สูงกว่า 4.0 kJ/mm เกรน HAZ จะหยาบและความเหนียวลดลง ต่ำกว่า 1.0 kJ/mm อัตราการทำความเย็นเร็วเกินไปและอาจเกิดเฟสแข็ง (มาร์เทนไซต์) ได้ เป้าหมายทั่วไปสำหรับ EH36/FH36 คือ 1.5–3.0 กิโลจูล/มม.
• นับรอยเชื่อมแทคการเชื่อมแทคบน EH36 และ FH36 ต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองไฮโดรเจน-แบบเดียวกัน และอุ่นก่อนการเชื่อมหลัก การยึดติดขนาดเล็กและรวดเร็วด้วยอิเล็กโทรดที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุทั่วไปของการแตกร้าวซึ่งพบในภายหลังระหว่างการตรวจสอบ UT

แผ่นตัวเรือไม่ค่อยได้ใช้แบบเรียบ พวกมันถูกรีดให้เป็นความโค้งของเปลือก กดลงในโปรไฟล์ที่ทำให้แข็ง และโค้งงอเป็นวงเล็บ การขึ้นรูปเย็นเป็นวิธีมาตรฐาน แต่รัศมีโค้งงอขั้นต่ำจะขึ้นอยู่กับเกรดและทิศทางการรีด

นี่คือหลักเกณฑ์ของร้านค้า- ขั้นตอนการขึ้นรูปที่ได้รับอนุมัติของอู่ต่อเรือซึ่งมีคุณสมบัติตามความพึงพอใจของสังคมชนชั้นจะมีความสำคัญเหนือกว่า

ข้อควรทราบ: เกรดที่มีความแข็งแรงสูงกว่า-จะเด้งกลับมามากขึ้นหลังจากการขึ้นรูปเย็น แผ่น DH36 ที่โค้งงอเป็นมุม 90 องศาจะคลายตัวประมาณ 87 องศาเมื่อปล่อยแรงกด อู่ต่อเรือจะชดเชยด้วยการโก่งตัวมากเกินไป จำนวนเงินจะถูกกำหนดโดยการทดลองใช้ชิ้นแรก

ไม่มีแผ่นป้ายต่อเรือเข้าไปในเรือประเภทต่างๆ โดยไม่มีตราประทับของสมาคมการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับ สังคมหลักที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกเหล็กของจีน ได้แก่:

• เอบีเอส- สำนักงานขนส่งแห่งอเมริกา (ฮูสตัน)
• แอลอาร์- Lloyd's Register (ลอนดอน)
• ดีเอ็นวี- เดต นอร์สเก เวอริทัส (ออสโล)
• บีวี- บูโร เวอริทัส (ปารีส)
• ซีซีเอส- China Classification Society (ปักกิ่ง)
• รินะ- เรจิสโตร อิตาเลียโน่ นาวาเล (เจนัว)
• คลาสNK- นิปปอน ไคจิ เคียวไค (โตเกียว)
• KR- ทะเบียนเกาหลี (ปูซาน)

แต่ละสมาคมเผยแพร่ "กฎสำหรับวัสดุและการเชื่อม" ของตนเอง แต่ทั้งหมดสอดคล้องกับข้อกำหนดรวมของ IACS (International Association of Classification Societies) โรงถลุงเหล็กจะต้องได้รับการตรวจสอบเบื้องต้นโดยแต่ละสมาคมที่ต้องการใช้ ตามด้วยการตรวจสอบเฝ้าระวังประจำปีและ-การรับรองซ้ำเป็นระยะๆ ผู้สำรวจเห็นการทดสอบทางกลและประทับตราใบรับรองการทดสอบโรงสีแต่ละใบ (EN 10204 3.1 หรือ 3.2)

สำหรับผู้ซื้อหมายถึง:ตรวจสอบใบรับรองก่อนรับแผ่นแผ่นที่ไม่มีตราประทับประเภทที่ถูกต้องไม่สามารถใช้ในภาชนะที่จัดประเภทได้ หากคำสั่งซื้อของคุณระบุ "เกรด ABS AH36" ทุกจานจะต้องมาพร้อมกับ MTC ที่ประทับตรา ABS- ซึ่งแสดงตัวเลขความร้อน องค์ประกอบทางเคมี ผลแรงดึง ผลการกระแทก และลายเซ็นของผู้สำรวจ

แผ่นเหล็กต่อเรือเกรด A, B, D และ E แตกต่างกันอย่างไร?

เกรด A, B, D และ E เป็นเหล็กโครงสร้างตัวเรือที่มีความแข็งแรงสูง-ทั่วไปซึ่งมีกำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 235 MPa ความแตกต่างที่สำคัญคือความทนทานต่อแรงกระแทกที่อุณหภูมิต่ำ-: เกรด A ไม่ต้องการทดสอบแรงกระแทก ทดสอบเกรด B ที่ 0 องศา ; เกรด D ที่ -20 องศา ; เกรด E ที่ -40 องศา . เกรดตัวอักษรที่สูงกว่าถูกกำหนดไว้สำหรับสภาพแวดล้อมการให้บริการที่เย็นกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือประเภทน้ำแข็งและการปฏิบัติการในอาร์กติก

เหตุใด AH36, DH36, EH36 และ FH36 จึงต้องใช้กระบวนการรีดที่แตกต่างกัน

เกรดที่มีความแข็งแรงสูง- (ผลผลิตขั้นต่ำ 355 MPa) เหล่านี้ต้องการทั้งความแข็งแกร่งที่สูงขึ้นและ-ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ - ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ต้องมีการปรับแต่งเกรนที่แม่นยำ AH36 และ DH36 มักจะสามารถผลิตได้โดยการควบคุมการหมุน (TMCP) เพียงอย่างเดียว โดยทั่วไปแล้ว EH36 ต้องการการทำให้เป็นมาตรฐานหรือ TMCP พร้อมการระบายความร้อนแบบเร่ง FH36 ซึ่งมีข้อกำหนดการกระแทก -60 องศา ต้องการกระบวนการที่เข้มงวดที่สุด: อุณหภูมิการตกแต่งต่ำ การระบายความร้อนอย่างรวดเร็ว และบางครั้งก็ทำให้การรักษาความร้อนเป็นมาตรฐาน

ข้อควรระวังในการเชื่อมที่จำเป็นสำหรับแผ่นต่อเรือ EH36 และ FH36 คืออะไร

EH36 และ FH36 ต้องการ:

(1) วัสดุสิ้นเปลืองในการเชื่อมไฮโดรเจน-ต่ำ (AWS E8018-C3 หรือ E9018-M)

(2) อุ่นที่อุณหภูมิ 100–150 องศา สำหรับความหนามากกว่า 25 มม.

(3) อินพุตความร้อนที่ควบคุม (โดยทั่วไปคือ 1.5–3.5 กิโลจูล/มม.)

(4) อุณหภูมิระหว่างทางเก็บไว้ต่ำกว่า 200 องศา

(5) การตรวจสอบหลัง-การเชื่อมโดยการทดสอบอัลตราโซนิก (UT) หรือการทดสอบด้วยภาพรังสี (RT) ตามที่สมาคมการจำแนกประเภทกำหนด WPS ต้องมีคุณสมบัติตาม IACS UR W28

แผ่นเหล็กการต่อเรือจำเป็นต้องได้รับการรับรองจากสมาคมการจำแนกประเภทหรือไม่?

ใช่. แผ่นเหล็กโครงสร้างตัวเรือทั้งหมดต้องได้รับการรับรองโดยสมาคมการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับ เช่น ABS, LR, DNV, BV, CCS, RINA, ClassNK หรือ KR โรงงานจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างถูกต้องจากแต่ละสมาคมที่มีตราประทับปรากฏบนวัสดุ เพลตถูกจัดส่งพร้อมกับใบรับรองการทดสอบโรงงาน (EN 10204 3.1 หรือ 3.2) ซึ่งมีตราประทับของ Class Society และลายเซ็นของผู้สำรวจ

Gnee Steel จัดหาเกรดการต่อเรือแบบใด

Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. จำหน่ายเกรด A, B, D, E และ-ความแข็งแกร่งสูง AH32, DH32, EH32, AH36, DH36, EH36 และ FH36 ในความหนาตั้งแต่ 6 มม. ถึง 150 มม. ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ABS, LR, DNV, BV, CCS, RINA และสมาคมการจำแนกประเภทหลักอื่นๆ นอกจากนี้เรายังมีการตัด การเตรียมขอบ และการเคลือบผิวชั้นดีอีกด้วย ติดต่อทีมงานของเราเพื่อขอใบเสนอราคาพร้อมเกรด ขนาด และข้อกำหนดการรับรองที่คุณต้องการ

อ้างอิง

เอบีเอสกฎเกณฑ์สำหรับวัสดุและการเชื่อม ตอนที่ 2สำนักการขนส่งแห่งอเมริกา

ไอเอซีเอส.UR W11 - เหล็กโครงสร้างตัวเรือที่มีกำลังปานกลางและสูงกว่าสมาคมระหว่างประเทศของสมาคมการจำแนกประเภท

ไอเอซีเอส.UR W28 - คุณสมบัติขั้นตอนการเชื่อมสำหรับเหล็กโครงสร้างตัวเรือ

คลอคเนอร์ เมทัลส์ABS A131 AH36, DH36, EH36, FH36 แผ่นเหล็ก 

โลหะแปดเหลี่ยมAH36, DH36, EH36 แผ่นเหล็กต่อเรือความแข็งแรงสูง 

GB/ที 712-2022 -เหล็กโครงสร้างสำหรับเรือและโครงสร้างนอกชายฝั่งมาตรฐานแห่งชาติของจีน

แค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ Gnee Steel - แผ่นเหล็กต่อเรือ

ต้องการแผ่นเหล็กสำหรับการต่อเรือ - ผ่านการรับรอง ABS, LR, DNV หรือ CCS หรือไม่

Gnee Steel จำหน่ายเกรด A ถึง FH36 พร้อมใบรับรองสังคมเต็มรูปแบบ ส่งข้อมูลจำเพาะของคุณ (เกรด ขนาด คลาสสังคม ปริมาณ) และรับใบเสนอราคาภายใน 24 ชั่วโมง

รับใบเสนอราคา

หรือส่งอีเมล info@gneesteels.com · WhatsApp +86 15824687445 ·

GNEE ได้มอบ-ศูนย์บริการเหล็กที่จัดตั้งขึ้นอย่างดีและผู้ใช้ปลายทาง-ในภาควิศวกรรมมหาสมุทรด้วยผลิตภัณฑ์เหล็กที่เชื่อถือได้มานานกว่าทศวรรษ เราได้สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือระยะยาว-กับโรงงานหลายร้อยแห่งเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นโดยใช้วัสดุระดับพรีเมียมและสอดคล้องกับมาตรฐานสากลต่างๆ

ข้อสงวนสิทธิ์: บทความนี้จัดทำขึ้นสำหรับข้อมูลทางเทคนิคทั่วไป และไม่ถือเป็นคำแนะนำทางวิศวกรรมหรือสิ่งทดแทนข้อกำหนดเฉพาะของขั้นตอนการเชื่อมที่ได้รับอนุมัติ ปฏิบัติตามกฎเกณฑ์สมาคมการจำแนกประเภทที่เกี่ยวข้องและขั้นตอนที่ผ่านการรับรองของอู่ต่อเรือของคุณเสมอ Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. No.4-1114, อาคาร Beichen, เมือง Beicang, เขต Beichen, เทียนจิน, จีน สงวนลิขสิทธิ์.