การพัฒนาและการประยุกต์ใช้แผ่นต้านทานการกัดกร่อนและการสึกหรอสำหรับเรือญี่ปุ่น

NSGP-1 จาก Nippon Steel Sumijin Nippon Steel Sumijin เป็นรายแรกในโลกที่พัฒนาแผ่นสึกหรอที่ทนต่อการกัดกร่อนประสิทธิภาพสูงใหม่ NSGP-1 (การปกป้องสิ่งแวดล้อมหมายเลข 1) เกรดคุณภาพ AH32 ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สำหรับตัวพาน้ำมันดิบและน้ำมันยักษ์ใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมัน เมื่อเทียบกับแผ่นเหล็กแบบเดิม ความต้านทานการกัดกร่อนของแผ่นที่ทนต่อการสึกหรอนั้นประมาณ 5 เท่าของแผ่นเหล็กแบบเดิม ซึ่งสามารถบันทึกกระบวนการพ่นสีเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ปรับปรุงความปลอดภัยของเรือและการปกป้องสิ่งแวดล้อม และ วิธีการเชื่อม การแปรรูป และการใช้งานอื่นๆ ของแผ่นเพลททนการสึกหรอนั้นเหมือนกับเหล็กทั่วไปทุกประการ และไม่จำเป็นต้องจัดการการก่อสร้างเป็นพิเศษในระหว่างการก่อสร้าง

เพื่อตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อนของแผ่นป้องกันการกัดกร่อนใหม่ ความร่วมมือระหว่าง Nippon Steel และ Nippon NyK ดั้งเดิมได้ใช้แผ่นเหล็กป้องกันการกัดกร่อนบนแผ่นด้านล่างของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (MLCC) "Takamine" ที่สร้างโดย Mitsubishi Heavy Industries ใน ในปี 2004 ผ่านการทดสอบบนเรือจริงเป็นเวลา 2.5 ปี ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าแผ่นเหล็กใหม่สามารถป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ หลุมการกัดกร่อนสูงสุดของแผ่นเหล็ก NSGP-1 อยู่ที่ 2.8 มม. เท่านั้น ในขณะที่ความลึกของหลุมการกัดกร่อนของแผ่นเหล็กทั่วไปคือ 6.3 มม. ตามหลักปฏิบัติสากล หลุมที่มีการกัดกร่อนเกิน 4 มม. จำเป็นต้องทาสีตัวถังใหม่ และมากกว่า 7 มม. ต้องมีการซ่อมแซมการเชื่อม นอกจากนี้ NYK ได้ทำการทดสอบกับเรือบรรทุกน้ำมัน 15 ลำ โดย 6 ลำในนั้นใช้เหล็ก NSGP-1 และอัตราการกัดกร่อนของ NSGP-1 เป็นเพียงหนึ่งในห้าของอัตราการกัดกร่อนของเหล็กธรรมดา NSGP-1 ยอมรับคำสั่งซื้ออย่างเป็นทางการในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2550 ถึงปี 2554 ได้นำไปใช้กับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน 6 ลำ บนเที่ยวบินที่ยาวนานที่สุดคือ 6 ปี ไม่ต้องซ่อมแซมการกัดกร่อน ยืนยันว่า NSGP{{20} } แผ่นสึกหรอที่ทนต่อการกัดกร่อนมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี

นิปปอน สตีล SMICORE SMICORE แผ่นเพลทที่ทนต่อการสึกหรอทนต่อการกัดกร่อนสูงสำหรับชั้นบนและแผ่นด้านล่างของถังน้ำมันเดิมที่พัฒนาโดย Sumitomo Metal มีเกรดความแข็งแกร่ง DH32 และข้อกำหนดความหนา 16.5 มม. คุณสมบัติทางกล ความสามารถในการเชื่อม และลักษณะรอยต่อของแผ่นเหล็กนั้นเทียบได้กับแผ่นหนาแบบดั้งเดิมที่ใช้สำหรับถังน้ำมันดิบ และความต้านทานการกัดกร่อนก็ดีกว่า ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 SMICORE ได้ถูกขับบนรถถังดั้งเดิม 2 และ 3 ของเรือบรรทุกน้ำมัน SANKOBLOSSOM หลังจากการเดินทาง 2 ปี 9 เดือน เรือบรรทุกน้ำมัน SANKO BLOSSOM เข้ารับการตรวจสอบท่าเรือครั้งแรก ผลการวิจัยพบว่าที่ชั้นบนของถังน้ำมันเดิม ความหนาของแผ่นเหล็กลดลงประมาณ 60% ของความหนาของแผ่นเหล็กแบบเดิม ในแผ่นด้านล่าง ไม่มีความลึกของรูพรุนเกิน 2 มม. ความลึกของรูพรุนของแผ่นด้านล่างถังน้ำมันเดิมหมายเลข 2 อยู่ที่ประมาณ 1/4 ของความลึกของรูพรุนของแผ่นด้านล่างถังน้ำมันเดิมหมายเลข 3 อยู่ที่ประมาณ 1/4 ของความลึกของรูพรุนของแผ่นด้านล่างถังน้ำมันเดิมหมายเลข 3 อยู่ที่ประมาณ 60% ของความลึกของรูพรุนของแผ่นเหล็กด้านล่างของถังน้ำมันเดิมหมายเลข 3 จาน. ความต้านทานการกัดกร่อนของ SMICORE เมื่อใช้กับชั้นบนและล่างของถังน้ำมันเดิมได้รับการยืนยันแล้ว

Jfe-sip-ot ของ JFE เกรดทั่วไปของแผ่นสึกหรอที่ทนต่อการกัดกร่อนสำหรับเรือขนส่งน้ำมันดิบที่เปิดตัวโดยบริษัท JFE คือ JFE-SIP-OT DH36 โดยมีข้อกำหนดความหนาสูงสุด 25 มม. การออกแบบองค์ประกอบของแผ่นทนการสึกหรอ JFE-SIP-OT ขึ้นอยู่กับการศึกษาทดลองกลไกการกัดกร่อนของจุดถังของเรือบรรทุกน้ำมัน อัตราการกัดกร่อนของเหล็กเพียง 1/7 ของแผ่นเหล็กแบบดั้งเดิมในสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนของถังน้ำมันดิบ และสามารถปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของแผ่นทนการสึกหรอที่ทาสีได้ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าความลึกของการกัดกร่อนแบบจุดของแผ่นเหล็กเคลือบสี JFE-SIP-OT นั้นมีเพียง 65% ของความลึกของการกัดกร่อนแบบจุดเท่านั้น ในช่วงปลายปี 2007 JFE ร่วมมือกับ Mitsui Merchant Marine ได้ใช้แผ่นป้องกันการกัดกร่อนที่ชั้นล่างและชั้นบนของเรือ VLCC ที่สร้างขึ้นที่เกาะ Nishikawa (IHI)

การกัดกร่อนของเรือน้ำมันดิบเหล็กโกเบและแผ่นทนต่อการสึกหรอ Kobe Steel ได้พัฒนาการขนส่งน้ำมันดิบระดับ AH32 แผ่นเรือที่ทนต่อการกัดกร่อนทางทะเล เมื่อพิจารณาจากปัจจัยการกัดกร่อนหลักสองประการของการกักเก็บน้ำมันดิบ องค์ประกอบ S ในน้ำมันดิบและสารละลายคลอไรด์ที่มีค่า pH ต่ำในน้ำมันดิบ องค์ประกอบโลหะผสมที่สอดคล้องกันถูกเพิ่มเข้าไปในเหล็กที่พัฒนาแล้ว และดำเนินการปรับองค์ประกอบให้เหมาะสมเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีการกัดกร่อน บนพื้นผิวของเหล็กกลายเป็นฟิล์มป้องกันที่มีความเสถียรในสภาพแวดล้อมการกัดกร่อนของน้ำมันดิบ ป้องกันไม่ให้ S สัมผัสกับเมทริกซ์เหล็กและยับยั้งปฏิกิริยาการกัดกร่อน นอกจากนี้ องค์ประกอบของแผ่นทนต่อการสึกหรอยังสามารถเพิ่มค่า pH ของของเหลวในหลุมที่มีการกัดกร่อนสูง ชะลออัตราการเกิดปฏิกิริยาของแคโทด และยับยั้งการกัดกร่อนแบบจุด การทดสอบแสดงให้เห็นว่าอัตราการกัดกร่อนแบบจุดของเหล็กมารีนที่ทนต่อการกัดกร่อนที่พัฒนาโดย Kobe มีเพียง 1/4 ของอัตราการกัดกร่อนของเหล็กแบบดั้งเดิมภายใต้การกัดกร่อนแบบ S และ 1/5 ของอัตราการกัดกร่อนของเหล็กแบบดั้งเดิมภายใต้สารละลายคลอไรด์ pH ต่ำ