อุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วได้นำมาซึ่งความท้าทายอย่างมากต่อการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และความมั่นคงด้านพลังงานของประเทศ เมื่อจีนเข้าสู่สังคมรถยนต์ จำนวนรถยนต์นั่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก การลดน้ำหนักของรถยนต์ได้กลายเป็นวิธีสำคัญในการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยมลพิษ ในบรรดาตัวเลือกวัสดุน้ำหนักเบา แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงมีข้อได้เปรียบบางประการในแง่ของประสิทธิภาพ ต้นทุน การประหยัดพลังงาน และการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ยกเว้นว่ามีน้ำหนักเบาน้อยกว่าเล็กน้อย เหล็กความแข็งแรงสูงมีความแข็งแรงสูงและการดูดซับพลังงานการชนสูงซึ่งสามารถปรับปรุงความปลอดภัยของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปรียบเทียบกับเหล็กเหนียวแบบดั้งเดิม สามารถลดน้ำหนักของรถได้อย่างมาก ขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของยานยนต์แบบเดียวกัน เป็นโซลูชันวัสดุน้ำหนักเบาที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้บรรลุข้อกำหนดทั้งด้านน้ำหนักเบาและความปลอดภัยสำหรับรถยนต์ เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของรถยนต์มีความเข้มงวดมากขึ้น การใช้แผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสามารถปรับให้เหมาะสมในด้านองค์ประกอบและกระบวนการในสายการผลิตแผ่นเหล็กที่มีอยู่ ต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้นก็น้อยลงเช่นกัน
ปัจจุบันแผ่นเหล็กยานยนต์ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับรถยนต์นั่ง ได้แก่ เหล็กอ่อนคาร์บอน-แมงกานีส เหล็กปลอดสารคั่นระหว่างหน้า (IF) เหล็กโลหะผสมต่ำที่มีความแข็งแรงสูง (HSLA) เหล็กไอโซโทรปิก (IS) เหล็กสองเฟส (DP) เฟส เหล็กเหนี่ยวนำการเปลี่ยนแปลง เหล็กพลาสติก (TRIP) เหล็กพลาสติกเหนี่ยวนำคู่ (TWIP) เหล็กเฟสเชิงซ้อน (CP) เหล็กมาร์เทนซิติก (MS) เหล็กเฟอร์ริติกไบนิติก (เหล็ก FB) เหล็กขึ้นรูปร้อน เป็นต้น แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงมี ข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพและราคา ซึ่งส่งผลให้ยังคงเป็นวัสดุน้ำหนักเบาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด และเป็นตัวเลือกแรกสำหรับวัสดุน้ำหนักเบาสำหรับรถยนต์โดยสารระดับกลางถึงระดับล่าง สัดส่วนของแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในตัวรถเหล็กต่างประเทศทั่วไปโดยทั่วไปจะสูงถึง 50% ถึง 60% และบางรุ่นก็เกิน 70% ด้วยซ้ำ รุ่นล่าสุดบางรุ่นมีแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงถึง 73% เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของรถยนต์ในประเทศและกฎระเบียบการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีความเข้มงวดมากขึ้น แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงจึงได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ปริมาณและระดับความแข็งแรงของแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีแบรนด์ของตัวเองก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน สัดส่วนของแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในตัวรถยนต์โดยสาร FAW มีมากกว่า 50% สัดส่วนการใช้งานแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงในตัวถังรถของ Chery ก็มีมากกว่า 50% เช่นกัน และสัดส่วนของรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่ก็สูงถึง 60% Great Wall Motors ใช้แผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงจำนวนมาก โดยมีการใช้งานสูงสุดในยานพาหนะเดี่ยวถึง 62.9% นอกจากนี้ ระดับการใช้งานของแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่ของแบรนด์ของตนเอง เช่น Geely, Changan, Dongfeng, SAIC และ BAIC โดยพื้นฐานแล้วอยู่ที่ 50%
ปัจจัยที่จำกัดการใช้เหล็กขึ้นรูปเย็นที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษในประเทศส่วนใหญ่อยู่ในเทคโนโลยีการขึ้นรูปและการเชื่อม ในขณะที่การใช้เหล็กขึ้นรูปร้อนมักเป็นปัญหาด้านต้นทุนเป็นหลัก ทิศทางการใช้งานในอนาคตของแผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงส่วนใหญ่จะขยายการใช้งานเพิ่มเติมบนพื้นฐานของโครงสร้างตัวถัง ชิ้นส่วนด้านความปลอดภัย และชิ้นส่วนแชสซีที่มีอยู่ จุดเติบโตของการใช้งานใหม่อยู่ที่การหุ้มตัวถังและระบบเบาะนั่ง คาดว่าในอีก 3 ถึง 5 ปีข้างหน้า ปริมาณการใช้แผ่นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงสำหรับตัวถังรถยนต์จะสูงถึง 65% ถึง 70% และสัดส่วนของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษและเหล็กขึ้นรูปร้อนจะเพิ่มขึ้นอีก เพื่อให้ตระหนักถึงการใช้งานแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงจำนวนมากดังกล่าว ปัญหาทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในการใช้แผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงที่มีอยู่จะต้องได้รับการแก้ไข - ปัญหาการขึ้นรูปปั๊ม ดังนั้นเส้นทางการพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคตของเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงส่วนใหญ่มีสองด้าน: 1. พัฒนาเกรดเหล็กปั๊มเย็นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงรุ่นใหม่ และบรรลุเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพิเศษขึ้นรูปเย็นเหนือระดับ 1GPa ผ่านการปั๊มหรือ กระบวนการรีด 2. ปรับปรุงคุณสมบัติของเหล็กขึ้นรูปร้อนและกระบวนการปั๊มร้อน และพัฒนาเทคโนโลยีกระบวนการปั๊มร้อนต้นทุนต่ำใหม่
