การขนส่งเป็นอันดับสองรองจากอุตสาหกรรมไฟฟ้าในด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตั้งแต่วันที่ 2006 ถึง 2013 การเป็นเจ้าของรถยนต์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ย 4% ในขณะที่อัตราการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวในจีนสูงถึงมากกว่า 20% การเติบโตอย่างรวดเร็วของการเป็นเจ้าของรถยนต์ได้เพิ่มแรงกดดันต่อสิ่งแวดล้อม ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าประมาณ 75% ของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสัมพันธ์กับคุณภาพของรถยนต์ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ จำเป็นต้องลดน้ำหนักของยานพาหนะ การลดน้ำหนักของรถยนต์ไม่เพียงแต่หมายถึงการลดคุณภาพของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้วิธีการออกแบบที่ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบผลิตภัณฑ์รถยนต์ หรือใช้วัสดุใหม่เพื่อลดน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ในขณะเดียวกันก็ทำให้มั่นใจได้ว่าคุณภาพและประสิทธิภาพโดยรวมของรถยนต์นั้น ไม่ได้รับผลกระทบ. คุณภาพและมุ่งมั่นที่จะบรรลุกำลังขับสูง เสียงต่ำ การสั่นสะเทือนต่ำ ความคล่องตัวที่ดี ความน่าเชื่อถือสูง ฯลฯ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ ตามการวิจัย หากมวลยานพาหนะลดลง 10% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 6% ถึง 8%; หากความต้านทานการหมุนลดลง 10% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น 3% หากประสิทธิภาพการส่งผ่านของเพลา ระบบส่งกำลัง และกลไกอื่น ๆ เพิ่มขึ้น 10% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะดีขึ้น 7% กล่าวโดยสรุปคือ การลดมวลยานพาหนะทุกๆ 100 กิโลกรัม สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
อลูมิเนียมอัลลอยด์มีบทบาทสำคัญในการลดน้ำหนักของรถยนต์ รถยนต์ที่ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์จำนวนมากสามารถลดมวลของรถแต่ละคันได้โดยเฉลี่ย 300 กก. (จาก 1,400 กก. เหลือ 1,100 กก.) และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกระหว่างวงจรชีวิตสามารถลดลงได้ 20% นอกจากนี้ การมีน้ำหนักเบายังช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุมรถและความปลอดภัยในการชนได้ในระดับหนึ่ง ปัจจุบันอลูมิเนียมอัลลอยด์กลายเป็นวัสดุที่ใช้มากที่สุดในการผลิตรถยนต์ รองจากเหล็กและเหล็กหล่อ แม้ว่าต้นทุนของเหล็กที่ใช้ทดแทนอลูมิเนียมจะยังคงสูงกว่าเล็กน้อย แต่เหล็กที่ใช้ทดแทนอลูมิเนียมยังคงสามารถช่วยให้ผู้บริโภคประหยัดต้นทุนยานพาหนะได้โดยการลดน้ำหนักของยานพาหนะและลดการใช้เชื้อเพลิง ในรถยนต์ทั้งคัน ส่วนประกอบที่มีมวลมากที่สุดคือระบบกำลัง ระบบแชสซี และตัวถัง มวลรวมของทั้งสามระบบนี้สูงถึง 83% ของมวลยานพาหนะ ซึ่งมวลตัวถังคิดเป็น 28% คาดการณ์ว่าอัตราการเกิดอลูมิไนเซชันของวัสดุยานยนต์จะสูงถึง 60% เป็นที่น่าพอใจในเชิงเศรษฐกิจ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การใช้อะลูมิเนียมในรถยนต์ในประเทศที่พัฒนาแล้วได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ปริมาณอะลูมิเนียมโดยเฉลี่ยทั่วโลกที่ใช้ในรถยนต์อยู่ที่เพียง 50 กิโลกรัม/คันในปี 2521 และเพิ่มขึ้นเป็น 107 กิโลกรัม/คันในปี 2551 เพิ่มขึ้น 1.14 เท่า คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 กิโลกรัม/คัน ภายใน 10 ปี ประเทศสามารถเพิ่มได้ถึง 320 กิโลกรัม/คัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Audi, Jaguar Land Rover, Ford และอื่นๆ ต่างใช้โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด อลูมิเนียมอัลลอยด์ได้กลายเป็นวัสดุน้ำหนักเบาในอุดมคติ นอกจากนี้ อลูมิเนียมอัลลอยด์ยังสามารถใช้กับตัวถัง เฟรม จานเบรก เสื้อสูบเครื่องยนต์ ฝาสูบ ลูกสูบ ท่อร่วมไอดี แขนโยก เครื่องยนต์ ฯลฯ วงเล็บกันสะเทือน ก้านเชื่อมต่อเครื่องอัดอากาศ เรือนเกียร์ เรือนคลัตช์ ล้อ ชิ้นส่วนเบรก แฮนด์และตัวเรือนฝาครอบ ฯลฯ
ปัจจุบัน มีช่องว่างบางอย่างระหว่างอะลูมิเนียมที่ใช้ในรถยนต์ในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ในประเทศและในประเทศที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการแข่งขันในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์กลายเป็นระดับสากลมากขึ้น และความต้องการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็เพิ่มขึ้น ปริมาณอะลูมิเนียมที่ใช้ในรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นจึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีการคาดการณ์ว่าในอีก 10 ปี อลูมิเนียมยานยนต์ในประเทศของฉันจะเพิ่มขึ้นจากเฉลี่ยในปัจจุบันที่ 92 กิโลกรัมต่อคันเป็น 220 กิโลกรัม ตามแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉัน ความต้องการแผ่นและแถบอลูมิเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของฉันคาดว่าจะสูงถึง 550,{4}} ตันเป็น 600,000 ตันในไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดแผ่นอะลูมิเนียมสำหรับยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็วได้สร้างโอกาสที่ดีเยี่ยมให้กับบริษัทแปรรูปอะลูมิเนียมในประเทศของฉัน คาดว่าการผลิตรถยนต์ในประเทศของฉัน (รถยนต์ รถบรรทุก รถเพื่อการพาณิชย์ ฯลฯ) จะสูงถึง 25 ล้านคันในปี 2020 และความต้องการโปรไฟล์อลูมิเนียมจะสูงถึงประมาณ 750,000 ตัน
