GNEE STEEL คือผู้จำหน่ายเหล็กระดับมืออาชีพ คุณภาพคือหัวใจสำคัญของการดำรงอยู่ของเรา GNEE มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่สม่ำเสมอ ยอดขายทั่วโลก ราคาที่แข่งขันได้ และเครือข่ายการส่งออกที่กว้างขวาง เราเชื่อในการสร้างความสัมพันธ์ระยะยาวกับลูกค้าของเราและได้สร้างฐานลูกค้าที่ภักดี โดยชื่นชมความมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศของเรา
เคลือบป้องกันการเกิดออกซิเดชันของโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตน
ไนโอเบียมเป็นโลหะทนไฟมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการบินและอวกาศ โลหะผสมไนโอเบียมทังสเตนมีความแข็งแรงสูงที่อุณหภูมิสูงและมีความเป็นพลาสติกที่ดีที่อุณหภูมิห้อง สามารถผลิตเป็นวัสดุแปรรูปและชิ้นส่วนต่างๆ โดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบธรรมดา มันถูกใช้ในผิวหนังกระสวยอวกาศ วิศวกรรมเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไอพ่น และความร้อนของระบบผลิตไฟฟ้าในอวกาศ ตะแกรงและท่อฉายรังสี ฯลฯ สิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับฉางเอ๋อในประเทศของฉัน-3 ทำจากโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตน โลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตนที่นักวิจัยทางวิทยาศาสตร์พัฒนาขึ้นใหม่ ประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในเครื่องยนต์ของยานอวกาศ เช่น "ซินนูโอ 6" และ "โครงการลงจอดบนดวงจันทร์"
โลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตนจะเกิดออกซิเดชันแบบทำลายล้างในสภาพแวดล้อมแบบแอโรบิกที่มีอุณหภูมิสูง และจำเป็นต้องได้รับการปกป้องโดยการดัดแปลงและการเคลือบโลหะผสม อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงโลหะผสมจะส่งผลอย่างมากต่อคุณสมบัติทางกลที่อุณหภูมิสูงของวัสดุ ดังนั้นพื้นผิวโลหะผสมจึงได้รับการปกป้องด้วยการเคลือบ การวิจัยพบว่าความต้านทานต่อออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงของสารเคลือบพื้นผิวเป็นตัวกำหนดอุณหภูมิการทำงานของโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตนที่ใช้ในเครื่องยนต์ยานอวกาศโดยตรง บริษัท Dongfang Tantalum ได้เตรียมการเคลือบซิลิไซด์ที่เข้ากันกับโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตนที่พัฒนาโดยวิธีการเผาผนึกแบบสารละลาย ส่วนประกอบหลักของโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตน Nb521-1 ที่พวกเขาพัฒนาขึ้นคือ 5W-2Mo-1Zr และส่วนที่เหลือคือ Nb ขั้นตอนการเตรียมการเคลือบมีดังนี้: ผสมผง Si, Ti และ Cr ในสัดส่วนที่กำหนด เพิ่มตัวทำละลายอินทรีย์จำนวนหนึ่ง ใส่ลงในถังคอรันดัม ใช้เครื่องบดลูกเพื่อผสม ความเร็วของดรัมคือ 200~300r/ นาที และเส้นผ่านศูนย์กลางลูกบอลกลิ้งคอรันดัมคือ 5 ~ 10 มม. อัตราส่วนปริมาตรลูกบอลต่อวัสดุคือ 1: 1 เวลาในการกัดลูกบอลคือ 24 ชั่วโมง และได้รับสารละลายแขวนลอยที่มีความหนืดหลังจากผสมอย่างเท่าเทียมกัน สารละลายจะถูกเคลือบอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวของโลหะผสมไนโอเบียม-ทังสเตน วางในเตาเผาผนึกสุญญากาศ และเก็บไว้ที่ 1320~1520 องศา เป็นเวลา 18~40 นาที หลังจากการเคลือบและการเผาผนึกครั้งแรก ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นสำหรับการเคลือบครั้งที่สองและการเผาผนึกเพื่อให้ได้การเคลือบ
พวกเขาพบว่าการสะสมของการเคลือบจะเกิดขึ้นระหว่างการเตรียมและการใช้การเคลือบโลหะผสม พื้นผิวเคลือบในพื้นที่สะสมมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากพื้นที่ปกติอื่นๆ และมีข้อบกพร่องที่พื้นผิวสองประการ: การสะสมแบบจุดและการสะสมเส้น สารละลายเคลือบผสมกับเศษเคลือบซึ่งจะทำให้เกิดการสะสมจุดบนพื้นผิวของสารเคลือบที่เตรียมไว้หลังจากการเคลือบและการเผา เมื่อสารเคลือบหลุดออกในระหว่างกระบวนการเผา พื้นที่ลอกจะเกินกว่าการปรับระดับตัวเองของสารละลายที่เหลือ หากความสามารถในการชดเชยไม่เพียงพอ จะเกิดการสะสมของเส้น ซึ่งจะมาพร้อมกับข้อบกพร่องที่พื้นผิว เช่น การเคลือบที่ไม่ได้รับ การเปรียบเทียบการสแกนสเปกตรัมพลังงานของการเคลือบในพื้นที่ปกติและพื้นที่สะสมแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบของพื้นที่เคลือบ ณ จุดสะสมหรือการสะสมเส้นไม่แตกต่างจากองค์ประกอบของการเคลือบปกติอย่างมีนัยสำคัญ การเคลือบแบบสะสมมีโครงสร้างเหมือนกับการเคลือบปกติโดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบภายนอก ชั้นหลัก และชั้นแพร่กระจาย ความหนาของการเคลือบปกติคือประมาณ 120 ไมครอน และความหนาของการเคลือบแบบสะสมจุดก็ประมาณ 120 ไมครอนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ความหนาของการเคลือบในพื้นที่สะสมของเส้นมีความผันผวนอย่างมาก และมีความหนาที่แตกต่างกันประมาณ 50 ไมครอนระหว่างพื้นที่เคลือบที่หนากว่ากับพื้นที่อื่น ๆ การสะสมจุดหมายความว่าอนุภาคของสารเคลือบจะฝังอยู่ในพื้นผิวของสารเคลือบ ดังนั้นจึงมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อหน้าตัด การสะสมของเส้นคือการซ้อนทับของสารละลายในระหว่างขั้นตอนการเตรียมการเคลือบ แม้ว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างของการเคลือบ แต่จะมีผลกระทบต่อความหนาของการเคลือบบางพื้นที่มากขึ้น ผลกระทบใหญ่ การทดสอบเปรียบเทียบความต้านทานการเกิดออกซิเดชันแบบสถิตที่ 1800 องศา และวงจรชีวิตความร้อนที่ 1600 องศา แสดงให้เห็นว่าการเคลือบแบบสะสมจุดไม่แตกต่างจากการเคลือบปกติมากนัก ซึ่งหมายความว่าภายใต้เงื่อนไขการทดสอบนี้ การสะสมจุดจะไม่ส่งผลเสียต่อ ประสิทธิภาพการเคลือบ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปการสะสมของเส้นจะมาพร้อมกับข้อบกพร่องที่พื้นผิว เช่น การเคลือบที่ไม่ได้รับ การทดสอบที่อุณหภูมิสูงได้พิสูจน์แล้วว่าเมื่อมีบริเวณที่พลาดการเคลือบบนพื้นผิวของชิ้นงาน ฐานของชิ้นงานจะถูกสัมผัสโดยตรงกับอากาศ ซึ่งจะทำให้ชิ้นงานเสียหายอย่างรวดเร็วในจุดที่พลาดการเคลือบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น การเคลือบซ้ำบริเวณที่พลาดไปเท่านั้นจึงจะสามารถขจัดผลกระทบของการสะสมของเส้นต่อประสิทธิภาพการเคลือบได้
